Najcichsze samochody na autostradę

Na krótkiej jeździe próbnej wiele aut wydaje się dobrze wyciszonych. Dopiero po godzinie na autostradzie wychodzi, czy w kabinie dominuje szum opon, świst powietrza przy lusterkach, wysoki dźwięk silnika czy nieprzyjemne dudnienie od nawierzchni. To właśnie hałas, a nie tylko twarde zawieszenie, często sprawia, że po dłuższej trasie kierowca wysiada bardziej zmęczony.

Najcichsze samochody na autostradę nie muszą być wyłącznie limuzynami z najwyższej półki. Dobry komfort można znaleźć także w większych autach rodzinnych, dobrze zaprojektowanych SUV-ach i niektórych elektrykach. Trzeba jednak wiedzieć, na co patrzeć, bo rodzaj napędu to tylko jeden z elementów układanki.

Co naprawdę słychać podczas jazdy autostradą

Przy prędkościach miejskich największe znaczenie ma silnik. Na autostradzie sytuacja się zmienia. Gdy auto jedzie ze stałą, wyższą prędkością, zwykle zaczynają dominować trzy źródła hałasu:

szum opon na asfalcie,
opływ powietrza wokół lusterek, słupków i szyb,
drgania przenoszone przez zawieszenie i nadwozie.

Dlatego samochód elektryczny nie zawsze będzie automatycznie cichszy od dobrze wyciszonego auta spalinowego. Brak pracy silnika pomaga przy ruszaniu i spokojnej jeździe po mieście, ale na autostradzie różnicę często robi jakość opon, aerodynamika i izolacja kabiny.

Najbardziej męczący nie musi być nawet głośny dźwięk. Problemem bywa jednostajne dudnienie, które trudno wychwycić przez pierwsze minuty, ale po kilkuset kilometrach powoduje znużenie i utrudnia rozmowę.

Limuzyny i duże kombi nadal są najlepszym wyborem do spokojnej jazdy

Jeśli priorytetem jest cisza podczas dalekich tras, największą przewagę mają klasyczne auta segmentu wyższego oraz duże kombi. Zwykle mają dłuższy rozstaw osi, lepiej wygłuszone nadwozie, spokojniejsze zawieszenie i bardziej dopracowaną aerodynamikę niż mniejsze samochody.

W tej grupie dobrze sprawdzają się przede wszystkim modele pokroju:

Mercedes klasy E,
BMW serii 5,
Audi A6,
Volvo S90 i V90,
Lexus ES,
Skoda Superb,
Volkswagen Passat,
Peugeot 508.

Nie oznacza to, że każdy egzemplarz będzie równie komfortowy. Ten sam model może zachowywać się zupełnie inaczej na felgach 18-calowych i 20-calowych. Wersja z większymi kołami zwykle wygląda lepiej, ale częściej generuje więcej hałasu od opon i gorzej filtruje poprzeczne nierówności.

Dlaczego kombi często wygrywa z SUV-em

SUV daje wyższą pozycję za kierownicą i lepszy widok, ale jego większa wysokość zwiększa powierzchnię narażoną na opływ powietrza. Przy wyższych prędkościach może to oznaczać wyraźniejszy szum przy przednich słupkach i lusterkach.

Duże kombi lub liftback zwykle ma niższą sylwetkę, stabilniejsze zachowanie przy bocznym wietrze i bardziej przewidywalny poziom hałasu. Dla osoby, która kilka razy w miesiącu pokonuje długie trasy, taki wybór może dać większy komfort niż modny SUV o podobnej cenie.

Które SUV-y są najcichsze na autostradzie

Nie każdy SUV musi być głośny. Lepsze modele mają dodatkowe wygłuszenie szyb, starannie zaprojektowane uszczelki i zawieszenie ograniczające drgania przenoszone do kabiny.

Wśród SUV-ów, które są często wybierane do dalekich podróży, warto zwrócić uwagę na:

Volvo XC60 i XC90,
Lexus RX,
BMW X5,
Audi Q5 i Q7,
Mercedes GLC i GLE,
Volkswagen Tiguan,
Hyundai Tucson,
Kia Sportage,
Mazda CX-60.

W autach premium cisza zwykle idzie w parze z lepszymi materiałami, grubszymi szybami i bardziej rozbudowanym wyciszeniem podłogi. Nie znaczy to jednak, że tańszy SUV zawsze będzie męczący. Wiele zależy od konkretnej wersji silnikowej oraz opon założonych przez producenta.

Duże felgi mogą zepsuć nawet dobrze wyciszone auto

To jeden z najczęstszych błędów przy wyborze auta do tras. Kierowca wybiera wersję z dużymi kołami, niskim profilem opony i sportowym pakietem, a później dziwi się, że przy 140 km/h kabina nie zapewnia oczekiwanego spokoju.

Większa felga nie oznacza automatycznie większego komfortu. Często jest odwrotnie:

opona ma mniej miejsca na tłumienie nierówności,
szum toczenia jest wyraźniejszy,
zawieszenie przenosi więcej drgań,
wzrasta ryzyko uszkodzenia koła na gorszej nawierzchni.

Jeżeli auto ma służyć głównie do autostrad, rozsądniejsza bywa średnia średnica felgi i opona o wyższym profilu niż efektowny pakiet stylistyczny.

Samochody elektryczne są spokojne, ale nie zawsze najcichsze

Elektryki często sprawiają świetne pierwsze wrażenie, bo podczas ruszania i jazdy miejskiej są niemal bezgłośne. Na autostradzie ich przewaga nadal może być zauważalna, ale nie jest już tak oczywista.

Przy wyższej prędkości kabinę wypełnia głównie szum opon i powietrza. Dodatkowo auta elektryczne są cięższe, co może zwiększać hałas toczenia na nierównej nawierzchni, zwłaszcza przy szerokich oponach.

Do spokojniejszych elektryków trasowych należą zwykle modele o opływowej sylwetce i długim rozstawie osi, takie jak:

Mercedes EQE,
BMW i5,
Audi A6 e-tron,
Volkswagen ID.7,
Tesla Model S,
Hyundai Ioniq 6,
Polestar 2.

W przypadku elektryka warto zwrócić uwagę nie tylko na ciszę, ale też na zużycie energii przy prędkości autostradowej. Auto, które jest bardzo ciche, ale wymaga częstych postojów na ładowanie, nie zawsze będzie najlepszym wyborem dla osoby regularnie robiącej długie dystanse.

Hybryda, benzyna czy diesel — który napęd lepiej znosi trasę

Na autostradzie liczy się nie tylko rodzaj paliwa, ale przede wszystkim sposób pracy silnika i skrzyni biegów.

Nowoczesny diesel może być bardzo spokojny przy stałej prędkości, ponieważ utrzymuje niskie obroty i ma duży moment obrotowy. Dobrze sprawdza się u osób, które regularnie pokonują setki kilometrów w jednym ciągu.

Benzyna potrafi być cicha, szczególnie w większych silnikach lub autach z dobrą skrzynią automatyczną. Małe jednostki turbodoładowane bywają spokojne przy jeździe bez obciążenia, ale przy wyprzedzaniu mogą wejść na wysokie obroty i wyraźnie zmienić charakter kabiny.

Hybryda pełna może być bardzo przyjemna w mieście, jednak na autostradzie jej przewaga często maleje. Przy mocniejszym przyspieszaniu silnik spalinowy może pracować głośniej niż w klasycznym aucie z dobrze zestopniowaną przekładnią.

Kiedy diesel ma największy sens

Diesel nadal może być dobrym wyborem dla kierowcy, który:

regularnie jeździ po drogach szybkiego ruchu,
robi duże roczne przebiegi,
podróżuje z pełnym obciążeniem,
ceni niskie obroty podczas jazdy ze stałą prędkością,
nie wykorzystuje auta głównie na krótkich odcinkach miejskich.

Nie jest natomiast dobrym rozwiązaniem dla osoby, która robi głównie kilka kilometrów dziennie po mieście, a trasę pokonuje sporadycznie.

Opony mogą zmienić charakter samochodu bardziej niż wyposażenie

Dwie identyczne wersje tego samego auta mogą różnić się poziomem hałasu tylko dlatego, że mają inne opony. Wiele osób szuka lepszego wygłuszenia drzwi, a tymczasem największą zmianę przynosi wymiana ogumienia.

Przy wyborze opon do auta używanego w trasie nie warto patrzeć wyłącznie na cenę, markę i sportowy wygląd bieżnika. Znaczenie ma także deklarowany poziom hałasu zewnętrznego oraz charakter opony.

Opony nastawione na komfort i spokojne toczenie często sprawdzają się lepiej niż modele sportowe. Szczególnie odczuwalne jest to w SUV-ach, autach elektrycznych i samochodach z dużymi felgami.

Co sprawdzić przed zakupem nowych opon

Przed wyborem warto porównać:

rozmiar zalecany dla danej wersji auta,
indeks prędkości i nośności,
opinie o hałasie podczas jazdy w trasie,
odporność na zużycie,
zachowanie na mokrej nawierzchni,
różnicę między oponą komfortową a sportową.

Najtańsza opona może zwiększyć hałas i pogorszyć prowadzenie. Z kolei najdroższy model nie zawsze będzie najlepszy, jeśli został zaprojektowany głównie do dynamicznej jazdy, a nie długich przelotów autostradowych.

Jak sprawdzić ciszę podczas jazdy próbnej

Krótka jazda po mieście mówi niewiele o tym, jak auto zachowa się przy 120 lub 140 km/h. Warto zaplanować próbę tak, by przynajmniej przez kilkanaście minut jechać drogą szybkiego ruchu.

Podczas jazdy nie skupiaj się wyłącznie na silniku. Zwróć uwagę na kilka rzeczy:

czy przy wyższej prędkości słychać świst w okolicy lusterek,
czy opony generują jednostajny szum albo dudnienie,
czy można swobodnie rozmawiać bez podnoszenia głosu,
czy po przejechaniu nierówności do kabiny trafia pojedynczy stuk czy całe drganie,
czy przy przyspieszaniu auto staje się wyraźnie głośniejsze,
czy dach panoramiczny, relingi lub duże lusterka nie zwiększają hałasu.

Warto też wyłączyć radio. Przy włączonej muzyce łatwo przeoczyć dźwięki, które po kilku godzinach zaczną przeszkadzać.

Cichy samochód to także mniejsze zmęczenie kierowcy

Komfort akustyczny nie jest tylko luksusowym dodatkiem. W trasie ma wpływ na koncentrację, rozmowę z pasażerami i ogólne samopoczucie po podróży.

Auto, w którym nie trzeba stale podnosić głosu, łatwiej utrzymuje spokojną atmosferę podczas wyjazdu rodzinnego. Kierowca mniej walczy z hałasem, a pasażerowie mogą odpocząć, przeczytać książkę albo zasnąć bez ciągłego dudnienia od nawierzchni.

Najlepszym wyborem nie zawsze będzie najdroższy model ani samochód z największą liczbą pakietów wyposażenia. Do długiej jazdy bardziej liczy się dobrze dobrany zestaw: spokojny silnik, rozsądny rozmiar kół, komfortowe opony, stabilne zawieszenie i kabina, w której można rozmawiać normalnym głosem nawet po kilku godzinach autostrady.